Разборка и сборка втулки «Родина»

Разборку втулки производят руководствуясь описанием ее устройства (рис. 13). Сборку втулки начинают навертыванием на ось 1 неподвижного конуса 13. Затем собирают корпус втулки. На более короткую проточку гильзы 17 напрессовывают левый шарикоподшипник 24, а на более длинную — фланец 25 и шарикоподшипник 16. Если по какой-либо причине возникают перекосы и корпус втулки начинает неправильно вращаться (бьет) на конусах шарикоподшипников, то производить дальнейшую сборку корпуса втулки нельзя.

Шариковые пути подшипников смазывают техническим вазелином или машинным маслом, а затем ось с укрепленным на ней конусом вставляют в отверстие гильзы со стороны большого фланца 25. Корпус втулки вместе с помещенной в нем осью ставят вертикально левой стороной вверх. В зазор между пыльником 19 и осью закладывают девять шариков диаметром 6 мм. На верхний конец оси предварительно навертывают конус 20. Корпус втулки поднимают вверх до упора шариков в шариковый путь конуса 20. Придерживая ось свободной рукой, переворачивают колесо правой стороной вверх и кладут на верстак. На шариковый путь правого шарикоподшипника 16, смазанного техническим вазелином, помещают девять шариков 26. Не переворачивая корпуса втулки, с помощью конусного ключа завертывают конус 20 до соприкосновения с шариками 18. Затем втулку поднимают и пробуют ее вращение. Если шарики слишком сильно зажаты между конусами 13 и 20 и втулка плохо вращается, следует с помощью конусного ключа отвернуть на пол-оборота вокруг оси конус 20, а затем вновь попробовать вращение втулки. Если и на этот раз втулка будет плохо вращаться, необходимо еще отвернуть конус. Добившись легкого вращения втулки на шариковых подшипниках, необходимо законтрить конус 20 контргайкой. Эту операцию производят с помощью двух ключей: конусного, которым удерживается конус 2 на оси 4, и накидного, которым завертывают контргайку 22. Отрегулированный таким образом корпус втулки должен вращаться легко, без качки и заеданий.

Сборка рабочего механизма производится следующим порядком. В тормозной корпус 14 вводят основание 12. У обеих деталей смазывают машинным маслом шариковые пути и укладывают на них 52 шарика диаметром 3 мм. На основание тормозного корпуса навертывают гайку 9, наблюдая при этом, чтобы основание не было зажато гайкой и легко вращалось на шариках. Затем на выступающую часть основания, в имеющиеся на ее поверхности шлицы, помещают ведомую зубчатку 8 и укрепляют ее гайкой 7, которая должна быть основательно затянута накидным ключом. После этого следует снова проверить легкость хода основания тормозного конуса и, если надо, произвести регулировку путем вращения гайки 9 при отпущенной гайке 7.

Установив подвижной конус 15 во внутреннее отверстие основания тормозного конуса, ввертывают механизм зацепления рабочего хода в резьбу, которая выполнена во внутреннем отверстии фланца 25. Резьба имеет левый заход. Механизм зацепления рабочего хода ввертывается в корпус втулки от руки; при этом необходимо придерживать рукой ведомую зубчатку. На поверхности тормозного корпуса 14 имеются три шлица под накидной ключ, шлицы служат для вывертывания механизма из корпуса втулки. Далее необходимо надеть тормозную вилку 10 вместе с плоской пружиной 27 на правый конус втулки так, чтобы пружина вошла под кулачки подвижного конуса 15. Затем устанавливают коническую пружину 4 (малым диаметром внутрь) и пыльник 5. Тормозной рычаг 6 надевают на ось, причем кулачки тормозной вилки должны войти в окна тормозного рычага. Все собранные детали втулки с правой стороны фланца 25 крепят контргайкой 3, навернутой на ось до отказа.