Сборка узла каретки

Перед сборкой, если рама совершенно новая, необходимо очистить нарезку в кареточном узле от краски. Не исключена возможность, что во время пайки на нарезку попал припой или бура, которые будут мешать завернуть чашки шарикоподшипников. На заводах нарезку прочищают на специальных станках, в мастерских — особым метчиком вручную. Правую чашку шарикоподшипника в узел каретки ввертывают рукой и только в последний момент завертывают ключом, обеспечивая прочную посадку чашки в узле каретки. После этого раму велосипеда кладут горизонтально, ввернутой чашкой шарикоподшипника вниз, и производят смазку шариковых путей техническим вазелином, который должен быть достаточно вязким, чтобы хорошо удерживать шарики.

Если сепараторы отсутствуют, то, чтобы не потерять шарики во время их укладывания в чашку шарикоподшипника, поступают следующим образом. В отверстие чашки вставляют первую фалангу второго пальца левой руки, а правой рукой укладывают в чашку шарики, следя за тем, чтобы они не попали в открытые концы труб, впаянных в узел каретки (если шарик попал внутрь трубы, его легко извлечь, наклонив трубу отверстием вниз). В каждую чашку укладывается 11 шариков диаметром 6,35 мм. Ни в коем случае нельзя вставлять шарики, у которых диаметр не соответствует указанному размеру (6,35 мм), так как заполненные не мерными шариками чашки шарикоподшипников не поддаются регулировке. Осторожно, чтобы не рассыпать шарики, вынимают палец из отверстия чашки, а раму оставляют в том же положении.

С левой чашкой шарикоподшипника поступают следующим образом. Чашку шарикоподшипника берут торцом вниз четырьмя пальцами левой руки и на шариковый путь наносят слон технического вазелина. После этого чашку надевают на первую фалангу второго пальца левой руки торцом вниз и правой рукой заполняют одиннадцатью шариками.

Затем берут вал каретки в правую руку так, чтобы его торец упирался в верхнюю часть пальца, находящегося в отверстии чашки. Необходимо заметить, что в левую чашку вставляют короткий конец вала каретки (концы вала каретки не одинаковы по длине: тот, на котором крепится правый шатун с ведущей зубчаткой, всегда бывает длиннее). Палец осторожно вынимают из отверстия чашки, и на его место встает вал.

Придерживая чашку рукой, поворачивают вал каретки на 180° так, чтобы чашка оказалась наверху. Тремя пальцами одной руки держат за верхний конец вала каретки, а второй палец другой руки снизу помещают первой фалангой в отверстие правой чашки шарикоподшипника, ввернутой в раму, для того, чтобы не рассыпать шарики, и вставляют вал каретки в правую чашку; когда торец вала каретки коснется пальца, последний начинают осторожно убирать из отверстия чашки шарикоподшипника, а на его место встает вал каретки (рис. 46 г). Пальцем поддерживают снизу торец вала каретки до тех пор, пока левая чашка шарикоподшипника не будет ввернута в узел каретки.

Регулировка заключается в создании наименьшего трения в подшипниках вала каретки. Достигаемый регулировкой минимальный зазор между соприкасающимися деталями обеспечивает легкость и плавность вращения. Рама во время регулировки узла каретки надевается отверстием подседельной трубы на палец, который привернут к верстаку (описан в разделе «Рабочее помещение и оборудование»). Достаточно, взявшись за конец вала каретки, покачать его, чтобы узнать, есть ли зазор между валом каретки и шарикоподшипником. Убедившись, что зазор велик, отвертывают при помощи накидного ключа контргайку левой чашки на 1,5—2 оборота от торца узла каретки. При отвертывании контргайки чашку придерживают ключом, не давая ей вывертываться из узла каретки вместе с контргайкой.

После этого ключом ввертывают чашку шарикоподшипника в узел) каретки, устраняя тем самым качку между валом каретки и шарикоподшипниками. Убедившись в отсутствии качки и легкости вращения вала каретки, ключом притягивают контргайку к торцу узла каретки (во время отвертывания контргайки следует удерживать чашку ключом). Натяжение, созданное расклиниванием двух резьб в узле каретки контргайкой, создает минимальный зазор между валом каретки и шарикоподшипником, благодаря чему вал каретки может легко вращаться в подшипниках. Это же натяжение не дает возможности чашке шарикоподшипника вывертываться из узла каретки.