Тормозная задняя втулка «Родина»

Втулка «Родина» (конструкции В. И. Элланского). Эта втулка является наиболее совершенной из существующих тормозных велосипедных втулок. Она проста по устройству, надежна в работе и может быть установлена на любой велосипед. Втулка «Родина» обладает легкостью хода, надежным тормозным устройством. Долговечность втулки обеспечена рациональной формой деталей, их обработкой и применением соответствующих материалов для их изготовления. Правильно собранная и отрегулированная втулка обладает высокими ходовыми качествами. Втулка «Родина» (рис. 13) состоит из корпуса 17, конуса 20, навернутого на ось 1 с левой стороны, конуса 13, навернутого на ось с правой стороны, подвижного конуса 15, ведомой зубчатки 8 с контргайкой 7, основания 12, тормозного корпуса 14, правого шарикоподшипника 16 с шариками 26, тормозной вилки 10, рычага тормоза 6, шарикоподшипника 24, являющегося одновременно левым фланцем втулки с шариками 18, фланца 25, пыльников 5 и 19, плоской пружины 27, конической пружины 4, шайбы с усом 21, двух контргаек 3 и 22, двух гаек 2 и 23.

Работа втулки происходит следующим образом. Усилие, приложенное к педали, передается через шатун, ведущую зубчатку и цепь на ведомую зубчатку, которая повертывается вперед на 10—12°. Этим зубчатка вынуждает подвижной конус 15 вывернуться из нарезки основания 12 и напрессовываться на конусную поверхность правого шарикоподшипника 16, корпуса втулки, после чего усилие от ведомой зубчатки начинает передаваться корпусу втулки. Во время прекращения вращения педалей ведомая зубчатка вместе с основанием 12 тормозного корпуса прекращает вращение, а подвижной конус 15 благодаря нарезке с левым заходом, выполненной на его хвостовике, ввертывается в червячную резьбу основания 12, благодаря чему между его конусной поверхностью и поверхностью подшипника 16 образуется зазор; этим зазором обеспечивается свободное вращение корпуса втулки. При торможении ведомая зубчатка повертывается назад на 10—12°, что вынуждает ввертываться подвижной конус 15 в резьбу основания 12. Подвижной конус своей конусной поверхностью войдет в зацепление с внутренней конусной поверхностью тормозного корпуса 14, чем и создается тормозящий момент, воспринимаемый рычагом 6.