Рождение отечественного велотуризма

Несмотря на внушительное число туристов, вовлеченных в ОПТЭ, самодеятельный туризм занимал в работе Общества скромное место (преобладали экскурсии по обмену производственным опытом, военизированные походы, оздоровительные дни отдыха и массовки, имевшие мало общего с активным туризмом). Примерно такое же положение занимал самодеятельный туризм и в ЛенОПТЭ — лучшей, наиболее крепкой организации Общества. К концу 1930 года более 30 фабрично-заводских ячеек ЛенОПТЭ имели свои секции, в рядах которых находилось до 1000 велосипедистов.

Откликаясь на решения I Всесоюзного съезда ОПТЭ (апрель 1932 г.), призвавшего уделить особое внимание развитию самодеятельного туризма как наиболее ценной формы массового туристского движения, ленинградская организация ОПТЭ выпустила на маршруты в 1932 году 290 групп и экспедиций (1512 человек) с исследовательскими целями, в том числе и несколько велоэкспедиций в Карелию, на Кавказ. Среди наиболее интересных велопоходов середины 30-х годов, совершенных в нашей стране,— поход ленинградских велотуристов через Мамисонский перевал (Военно-Осетинская дорога), взятие тульскими велотуристами Оружейного завода перевала Донгуз-Орун, а велотуристами московского завода «Динамо» — перевала «Крестовый» (Военно-Грузинская дорога).

Предпринятое в 1938 году организационное укрепление самодеятельного туризма придало работе туристских секций спортивную направленность. Коллективные турпоходы стали рассматриваться в качестве эффективного средства физического воспитания. Была принята классификация самодеятельных туристских маршрутов по категориям сложности, утверждена программа норм значка «Турист СССР» (1939 г.), введены инструкторские звания (1940 г.).

Во время Великой Отечественной войны бойцы, прошедшие школу туризма, имеющие закалку, физическую тренированность, легче преодолевали тяжелейшие
условия военных будней и с честью выполняли свой долг.

Уже в первые послевоенные годы были восстановлены Харьковский и Рижский велозаводы, а к концу пятилетки (1946—1950 гг.) их мощность превысила довоенную. В 1947 году построен и введен в эксплуатацию крупный мотовелозавод в Минске, а позднее открылся велозавод в Шяуляе и др.

В 1949 году самодеятельный туризм вводится в Единую Всесоюзную спортивную классификацию и тем самым официально признается видом спорта.

В мае 1957 года в Ленинграде, во Дворце культуры имени С. М. Кирова, открылся городской клуб туристов с секциями по видам туризма (в том числе велосипедному), маршрутной и квалификационной комиссиями. Актив велосекции составляли велотуристы, немало сил и энергии в послевоенный период отдавшие организации и пропаганде познавательного туризма: А. В. Чесноков, А. В. Марсов, Д. Г. Боровик, А. М. Рейниш, Б. А. Гусев, С. И. Яковлева, В. Я. Ивановская, А. Д. Шугал и другие. С 1974 года работа велокомиссии (председатель А. Н. Манылов) приобретает более спортивную ориентацию — ставится задача освоения категорийных маршрутов и повышения туристской квалификации (разрядного уровня) ее членов.

Начиная с 1980 года сборная команда велокомиссии Ленинградского клуба туристов принимала участие во всесоюзных соревнованиях: во II открытом первенстве Уфы (1980 г., 1-е место); в I Всесоюзном слете туристов (1981 г., 2-е место); на приз Циолковского (1982 г., 4-е место); во II Чемпионате СССР но велотуризму (1983 г., 3-е место) и пр. Сегодня в составе велокомиссии 10 мастеров спорта по велотуризму (из них 2 женщины), свыше 20 кандидатов в мастера и перворазрядников. Более 30 человек имеют звание «Инструктор по велотуризму». Рост спортивной квалификации позволил укрепить велосипедную маршрутно-квалификационную подкомиссию города и поднять ее полномочия до наивысшей, пятой, категории сложности.

К настоящему времени ленинградскими велотуристами освоены почти все географические районы нашей страны.