Резервы повышения скорости в гонках на шоссе и треке

Страницы: 1 2 3

Необходимо отметить, что конструкторы велосипедов, занимающиеся вопросами аэродинамики, идут впереди многих тренеров, которые не уделяют должного внимания этому важному аспекту. Это отставание особенно стало заметным в последнее время. Конструкторы предложили: уменьшенное переднее колесо, вынос руля на коронку вилки, плоские трубы и спицы, колеса без спиц в виде дисков, аэродинамические педали — все это намного улучшает скоростные качества велосипеда.

На наш взгляд, посадка велосипедиста имеет много неиспользованных резервов для повышения спортивных результатов. Доказывая исключительную значимость данной проблемы, американские специалисты по аэродинамике велосипедов приводят весьма убедительное сравнение между рядовым велосипедистом, гонщиком и велосипедистом, лежащим в аэродинамическом велосипеде с обтекателем (см. схему).

В 1938 г. Международный союз велосипедистов запретил применение обтекателей. Однако в 1976 г. УСИ в одном из своих дополнений к правилам разрешил пользоваться велосипедистам комбинезонами, сшитыми из гладкой эластичной ткани, пропитанной определенными составами, обтекаемыми касками-шлемами, рамами с плоским профилем труб, обтекаемыми седлами «Конкор аэро» и ручками тормозов, аэродинамическими педалями и многими другими элементами, улучшающими аэродинамические качества велосипедиста. Все это способствовало росту спортивно-технических результатов в период с 1976 по 1985 г.

Повышение спортивно-технических результатов во многом зависит от того, как мы научим гонщика сидеть на велосипеде. Необходимо стремиться к тому, чтобы тело велосипедиста-гонщика стало своеобразным обтекателем, естественно и неразрывно создавая единую аэродинамическую систему «гонщик — велосипед». Рекордные результаты, кажущиеся на сегодня фантастическими, будут доступны многим велосипедистам. Уже сейчас можно сказать, что эти результаты находятся приблизительно в следующих пределах:
Гит 200 м с ходу — быстрее 10 с
Гит 1000 м с места — быстрее 1 мин
4 км индивидуально — быстрее 4 мин 20 с
4 км в команде 100 км в команде — быстрее 4 мин быстрее 1 ч 50 мин

Необходимо еще раз подчеркнуть, что выход на эти результаты возможен в большей степени за счет умения педалировать в аэродинамической посадке. Мы не можем согласиться с некоторыми авторами, которые предлагают «подобрать для себя удобную индивидуальную посадку».

В связи с нарастанием значимости женского велосипедного спорта надо также отметить, что посадка женщин на велосипеде должна быть такой же аэродинамичной, как и у мужчин. На наш взгляд, посадку надо конструировать и на протяжении всей спортивной жизни гонщика совершенствовать.

При отработке аэродинамической посадки гонщику не всегда будет удобно и легко педалировать, особенно первое время. Придется потерпеть и привыкнуть к временным неудобствам.

Полезную работу по совершенствованию посадки велосипедистов проделала группа специалистов во главе с Р. Варгашкиным, чем во многом способствовала успешному выступлению советских велосипедистов на треке во время XXII Олимпийских игр, проводимых в Москве.

Однако при работе над совершенствованием аэродинамической посадки нельзя обойтись без знания законов аэродинамики, без привлечения специалистов в этой области. К сожалению, в программе обучения велосипедному спорту мало внимания уделяется аэродинамичности посадки, а в ней заложен один из резервов скорости. Недостаточно грамотно ведется подобная работа в детско-спортивных школах, где закладывается основа спортивного мастерства будущего гонщика. Тренер должен всегда помнить, что молодой организм наиболее пластичен и в данный период сравнительно легко можно обучить эффективной посадке. Однако следует оговориться, что в силу индивидуальных особенностей конституции человека, по-видимому, не каждый пожелавший заниматься велоспортом может достигнуть совершенной аэродинамической посадки. Одни садятся на велосипед сразу хорошо, другим надо упорно подыскивать аэродинамическую посадку, ибо даже комбинезон и обтекаемая каска не спасут.